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2019年保时捷Taycan EV详细介绍了新的官方图片

发布时间:2019-07-12 08:46:10   编辑:无氧运动网   阅读次数:

保时捷已经发布了新的图片,前9月的法兰克福车展上亮相的综合,揭示了即将到来的电动车Taycan。

虽然原型厚重的伪装,前端可以在当前718级曼和Boxster跑车与中可以看出有很大的相似之处。“灵魂,电气化”的口号的挡风玻璃和引擎盖代表保时捷计划生产具有竞争力的电动汽车,但不会忽略了品牌的传统。

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测试车是上个月发现通过模拟最初使命E的影响的概念,而汽车充电口的右前翼证明。它也可以被看到的,诸如可伸缩的后扰流器,再生制动系统和先进的回缩把手特斯拉和式的其他细节。

去年年底,官员说,竞争对手特斯拉S型进入了保时捷原型生产位于第二阶段的祖文豪森总部的斯图加特市郊。

Taycan首先预计第一个电动车模型在5成本。3十亿英镑的开发计划由2022年底。它标志着从传统的保时捷阵容大相径庭,带来全新的汽车实现零个排放斯特凡Weckbach总工程师许下了“典型的保时捷驾驶体验”一起跑。

当它在英国发售,Taycan将被定位在55965英镑和67898英镑CayenneSUV 5的Panamera轿跑车的值之间,此举将为引入其他新的电动保时捷,包括现有的模具中期的基础发动机718汽车和类似SUV马坎。

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AUTOCAR可以确认Taycan将提供两款车型,标准的轿车在英国右驾交付计划2020年年初,以及由房地产和交叉车型的更高级别的任务e截赛车概念预览,抵达在2022年陈列室。

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保时捷计划推出电动SUV和跑车特斯拉跑车竞技

其中一个主要的竞争对手相比,新款保时捷是特斯拉S型,这是在发展Taycan的早期阶段作为初始基准。然而,Weckbach承认,该模型也将战胜其他即将推出的电子产品,包括姐妹品牌奥迪和梅赛德斯 - 奔驰EQS大型机E-tron概念GT。

该样机配备了最新的生产为基础的机构,Taycan风格在很大程度上依赖于2015年法兰克福车展上展出的概念流行使命é。虽然每一个细节和车身面板在生产过程中发生了变化,但它仍然忠实于外观和概念的总体特征和细节,归因于前保时捷设计总监米蒂亚Borkert,现任兰博基尼设计总监设计。

Taycan充分利用其动力传动系统布局包装的先天优势,保时捷传统与现代的发动机前置后轮比模型相结合的短尾前的基本比例,提供了一个明确的联系,以设计的现有车型。

主要的区别是,早期用固态四B柱和前任务?铰链门,设计增加了车身的刚度。在后方,Taycan存在短路型背行李箱盖,该灯具有一个全宽钢带,获得两者的行李厢。另一个发动机罩下,据称相似容量百升。

约4850毫米Taycan长度,1990米,Panamera的短超过199毫米的宽度,但为53mm的宽度。与此相反,4975毫米型号S长度,宽度1965毫米。

不止一个身体到期

原来轿车和交叉车型只是保时捷设计师创建了两个车身造型Taycan。一直没有向公众透露,其他车型包括双门轿跑车和敞篷建议,有业内人士总部德国汽车制造商表示,如果需求是有保证的,可以被释放一旦产生,可加入阵容。

J1是Taycan基座平台,这是一种高强度钢,铝和碳纤维的结构,在一个范围内的钠含量设计用于尽可能低长轴距不同尺寸的电池模块。它还将提供支持E-TRON GT,旨在提高规模经济。

值得注意的是,在专用平台专为电动汽车架构设计,Weckbach确保它不接受内燃机。然而,它确实形成了保时捷和奥迪之间更广泛的结构项目的发展被称为Premium平台电气(PPE)的基础。

Taycan提供一个典型的911内描述的驾驶风格前方位置,两个单独的座位和在后部提供足够的空间。AUTOCAR保时捷在表演祖文豪森工厂原型版本看到,有两个相当大的放脚空间的J1结构完全平坦的地板,以增加后排座位。

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背后Taycan技术

Taycan由电动传动系统提供动力,与永磁体同步电动机内置每个轴,布局能力提供四轮驱动。

保时捷选择对奥迪的青睐异步电机同步电机,因为它可以提供高能量密度水平的持续强劲表现 - 此功能是一个关键的汽车发展目标。

在电动机设计用于杂交919汽油类似于勒芒获胜 - 电动混合动力单元采用的,螺线管矩形而不是圆形导线。

这使得有可能保时捷铜的电磁线圈更紧密地挤在一起,电机比更常规的圆线较小。宝马正在考虑类似的电磁阀设计的概念车愿景IX3电机的量产版,该车将在2020年提供。

此举旨在提供多年的保时捷车型的具体的处理偏差Taycan,无论是电机的输出功率变化,后部电动马达比前更强大。在两个车轴扭矩矢量也可以被调节到每个车轮的驱动量。

在后轴后轮驱动版本Taycan后轮驱动配备有一个电动机,它也被按计划200和预生产原型示例性舰队部分产生。在通过AUTOCAR看出祖文豪森生产线,它期望开始提供销售时,作为与其它保时捷车型等的多层阵容的一部分。

这种选择也不同于大多数电动车辆使用单速变速箱 - 驱动通道由双处理速变速箱。之所以选择它是因为它能够提供持续的高速性能的第二笔的能力,保时捷认为,这是至关重要的,如果它的新日电动车在谁压印出典型的保时捷车主离开。

保时捷计划Taycan提供多种输出功率,它的战略和战略特斯拉是不一样的,型号为S,75D,100D和P100D。没有证实,但官方建议的高达402bhp,469bhp,536bhp的发射功率,并在区间的顶部,正在开发603bhp,但他们是否会全部通过,并计划出售汽车保持在生命周期待观察。

当任务预期发送E,Taycan预计的603马力目的多于四个驱动速度,以及在平面911的Turbo加速了相似的特性。虽然最高时速尚未公布,但它声称,“比200公里每小时[124英里每小时]更多”。

引进一个因素保时捷Taycan大力推广的是其能提供可重复的性能能力之前,它描述了。

“司机不必担心节流的表现,” Weckbach说。“任务?将提供最高的性能和速度可以保持很长一段时间重现性。“

使用由韩国LG中提供的电池在电池操作电动机存储电能。容量锂离子装置尚未公布,但保时捷坚持早些时候声称Taycan的续航里程可达311英里。

充电提供Taycan

Taycan伸缩车轮拱体元件位于所述充电端口无障碍后面。保时捷还致力于感应充电,但不考虑是否从一开始销售就可以选择它。

保时捷Taycan开发了800V充电系统实现早期的承诺,它的第一个电动车,不仅快速移动,快速充电可以。

“使用800V的技术,其可以在一个范围内的大约400公里[249英里]内15分钟充电,与常规系统相比因此仅需要大约一半的时间,” Weckbach说。

除了提供快速充电之外,800V Taycan系统还允许使用更轻,更紧凑的布线织机,而不是选择400V系统被越来越广泛的应用 - 显然没有任何严重的安全问题。然而,该车有望继续超过2000千克。

即便如此,保时捷仍然相信Taycan将带来电动汽车新的动态品质的崇高行列。

“让重心的地板下Taycan电池是非常低 - 比911还要低,” Weckbach说,“这就像驾驶一辆保时捷一样,看起来像保时捷,那感觉就像保时捷,它恰好有不同类型的驱动器的。“。Weckbach补充说,车的前后重量分配为50:50。

虽然预计不会突破超低容量Taycan 1341马力的超级跑车由仁王EP9 6分45举行。纽博格林0秒电动车的单圈纪录,但作为保时捷将继续设计的车,最近进行了大量样机试验。为了生产成熟。业内人士表示,对于传统的德国赛道,这应该是一段时间的好时机 - 仍然被认为是任何新车的终极考验 - 少于8分钟。

Weckbach表示,除了项目集中在磨Taycan提供内燃发动机和底盘转向其较传统类型的触摸特性,保时捷也花了很多时间在电机和制动程序的响应和感觉,它相信买家会希望此车。

在最近的保时捷内燃机车型的发展,汽车将采用四轮转向为平衡开放之路的城市低速机动性和高速稳定性的一种手段。

Weckbach说:“现在我们已经测试原型一段时间。在发展的初期阶段,汽车的第一批已经表明,你期望的保时捷驾驶特性。他们有宾至如归的感觉。自那时以来发生了很多事。“

在祖文豪森6要建立Taycan生产。上进行£1.7十亿私人土地 - 911同一工厂生产自1963年以来。2015年宣布,预计将根据销售的每年246,000辆2017年约20000台原始任务?销售的出版物总销售额保时捷的约8%。

保时捷证实在20000之间的两班制Taycan产能达到每年25,000,但可能导致Taycan应急计划,以确保生产可能会增加显著另一个是大众汽车集团若通过增加第三班和工厂的需求生成。

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